10 cose che amiamo della nuova Suzuki V

Suzuki entra finalmente nel segmento Adventure dei pesi medi con una nuova entusiasmante moto

Suzuki ha presentato l'attesissima V-Strom 800DE al Salone della Motocicletta EICMA di Milano nel novembre 2022. Si tratta di una nuovissima aggiunta alla ventennale stirpe V-Strom di Suzuki. La serie V-Strom ha già venduto oltre 450.000 unità in tutto il mondo. Il DL650, introdotto nel 2004, è ancora particolarmente popolare. Tuttavia, il nuovo 800DE rappresenta il futuro di Suzuki. Attraverso il lancio di questo nuovo modello, il marchio tenta di seguire una tendenza, piuttosto che stabilirne una. Spinge il marchio giapponese nel popolare segmento delle avventure di peso medio.

La V-Strom 800DE, insieme alla sua variante Adventure, è ben posizionata tra la più grande V-Strom 1050DE e la più piccola 650X della serie. È destinata a competere con altre motociclette adventure di peso medio esistenti sul mercato, come Yamaha Ténéré 700, BMW F 850 ​​GS, KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 e la nuovissima Honda Transalp 750. Con la maggior parte dei giganti motociclistici già contestando questa categoria, la concorrenza è dura. Mentre la Suzuki si inserisce facilmente nella competizione, contesterà fortemente.

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La "V" nella nuova V-Strom 800DE non si riferisce alla configurazione V-Twin che adornava i modelli precedenti della serie. "V" in realtà sta per Versatile. Suzuki afferma che è la V-Strom più capace di sempre per colpire sia su strada che fuoristrada. Il turismo avventuroso porta i ciclisti in vari paesaggi. Gli avventurieri più accaniti amano particolarmente scoprire gemme nascoste. Questa sete di esplorazione li porta spesso su terreni accidentati. L'iconica V-Strom 650 e la potente V-Strom 1050 faranno fatica su questi percorsi non asfaltati. L'800DE supera questa limitazione ed è una macchina migliore anche su asfalto. È ideale per gli amanti dell'avventura che pedalano per l'80% su strada e per il resto su un sentiero sterrato. Suzuki lo descrive come "Nato per esplorare". È una motocicletta adventure completa adatta a tutte le occasioni.

La V-Strom 800DE ha un nuovo motore bicilindrico parallelo da 776 cc. È una transizione necessaria dal motore V-Twin utilizzato da tempo. Suzuki condivide questo motore con la GSX-8S lanciata contemporaneamente. Il bicilindrico parallelo è di tendenza tra le motociclette Adventure e Naked. Produce l'impressionante potenza di 84 cavalli a 8.500 giri al minuto e una coppia di 57,5 ​​libbre-piedi a 6.800 giri al minuto. Questo è migliore del V-Strom 650 e dei suoi concorrenti più strettiYamaha Ténéré 700 e Aprilia Tuareg 660. L'800DE mantiene ancora le caratteristiche V-Strom per gli appassionati più fedeli. Utilizza un albero motore a 270 gradi, che eroga potenza con la vibrazione familiare della V-Strom 650 e V-Strom 1050. Tira dal basso verso il basso e rimane senza fiato nella parte superiore, proprio come il 650. Ma è più fluido grazie alla disposizione brevettata a doppio albero di bilanciamento.

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Suzuki utilizza un nuovo telaio in due pezzi, realizzato in tubolare d'acciaio, come spina dorsale dell'800DE. Anche il GSX-8S lanciato contemporaneamente utilizza lo stesso telaio. L'acciaio aumenta la resistenza e la rigidità del telaio. Fornisce un'eccellente stabilità in rettilineo, essenziale per i tour ad alta velocità. Il telaio della 800DE condivide il peso con il motore, per rendere la moto geometricamente adatta all'off-road. Poiché questa combinazione consente un migliore assorbimento della coppia e delle vibrazioni. Suzuki afferma che un telaio in alluminio sarebbe più largo e più alto. Mentre il telaio in acciaio aiuta a ridurre il peso della motocicletta fino a 507 libbre. Il telaio è costituito anche da uno stretto telaio ausiliario staccabile, che conferisce un profilo sottile alla sella e aiuta i motociclisti a controllare la moto con le gambe. Queste caratteristiche consentono ai motociclisti di trasferire il proprio peso mentre percorrono terreni difficili e curve strette.

Suzuki sviluppa esclusivamente componenti delle sospensioni anteriori e rari sull'800DE. Questo è costituito da una forcella anteriore da 8,7 pollici e una sospensione posteriore monoammortizzatore dello stesso diametro. La rete del telaio compatto da 8,75 pollici li completa ulteriormente. Questa combinazione si traduce nella corsa delle sospensioni e nell'altezza da terra più lunghe mai viste su qualsiasi V-Strom. Ciò rende la macchina adatta alle strade non asfaltate. Inoltre, la forcella rovesciata fornita da SHOWA è dotata di precarico molla regolabile. Supporta anche la regolazione della forza di smorzamento in compressione ed estensione. Queste specifiche di sospensione sono superiori a quelle di alcuni concorrenti dell'800DE. I ciclisti sono anche in grado di mettere a punto questi componenti in base alle preferenze di guida personali. Per ogni appassionato di avventure, questo sistema di sospensione è un vantaggio. Poiché fornisce flessibilità per superare qualsiasi condizione stradale.